…valaki érzi, de nem tudja, valaki tudja, de nem érzi és végül valaki tudja is meg érzi is!
Miért is más ez a Suzuki, mikor úgy néz ki mint egy gyári? Miért érdemes bemutatni picinyke medencénk lakóinak?
A válasz nagyon is egyszerű, hiszen a tulaj, Érzi is és Tudja is! Tudja jól, mit, hogyan kell csinálni ahhoz, hogy az állak sebesek legyenek, mikor koppannak a jó magyar aszfalton, de közben fogalmuk sincs miért is pettingel a retinájuk ezen a hazai kis méregzsákon. Nézzük, de az avatatlan szemeknek teljesen megfejthetetlen az a plusz, mi az a minimális, de annál nagyobb jelentőséggel bíró változtatások tömkelege, amit Gábor két keze által, saját erőből eszközölt rajta!
Jelen pillanatban és ezt őszintén remélve változni fog, szóval jelen pillanatban egy kezemen meg tudnám számolni azokat a Suzikat picinyke hazánkban, amikről érdemes lenne cikkezni, amik hozzák azt a minőséget és azt a stílust, ami az egész világon mérvadó. Ez az autó közte van.
Amint említettem már, Gábor, egyben a kivitelező is volt ebben a “végeláthatatlan aprólékos átalakításban”. Megszerezte az akkor még ténylegesen gyári 1.5 gs atomerőművet és molekuláira bontva, nekiállt átfaragni az egészet 1.6 sportra (váltó, gólyalábak, féltengely, motor, hátsó tárcsás híd, digitklíma, ESP, műszeróra stb.) A Sport erőforrást, hozzáértő személyekre bízta, hogy véletlenül se legyen fennakadás.
Rátérve a külsőre, nehogy már gyári sport legyen és ha már itt tartunk, jöhetnek azok az apró változtatások, amikre a sok jelen pillanatban is létező internetes szaktekintély szerint, ez egy leültetett és 4 felnire rakott autó. Ezúton is üzenem, jól olvassátok a következő sorokat, mert ha legközelebb láttok egy ilyen “gyári” autót, amit több oldalon is, halálra orálsexelnek szavakkal, tudjátok miért is van!
Kitérve az apróságok végeláthatatlan listájára, természetesen nem fogom felsorolni az összeset, mert mire végigolvasnád (kedves Olvasó), a kavics is kivirágozna a mama sziklakertjében.
Szóval, tetőantenna ment a levesbe, vele együtt távozásra volt ítélve a rendszám helye a gyári ráncfelvarrott lökhárítón, Mini Coopertől érkeztek szélességjelzők, amik minőségi beépítést kaptak (nem az a jólvanazúgy megoldás). A sárvédő mentesült az indextől, mert minek is az oda ha nem mutat jól a végeredményen. Az első ablakmosó spricnik is mentek a levesbe, helyére egy Fiat Coupeból érkezett a mosó egység, ami a lapátokra lett kivezetve. Hátul pedig véglegesen repült a lapát. A hátsó lökhárító is a Sportról érkezett, de nem is lenne igazi, ha ez sem változott volna valamelyest. A gyári két kidörrenővel a fenekén jött napvilágra, de ezen csak egy, de annál öblösebb található.
Következzen a küszöb ami számomra és Gábor számára is egy fontos momentuma a dolgoknak, hiszen a jelen állás szerint, a Bayorok által anno megtervezett, tökéletesen kivitelezett M-es küszöb és tükör, a forgalomban lévő összes típusra felvaracskolható. Kisebb nagyobb sikerrel ugye.
Nem ezt a minőséget választva, utánajárva a dolgoknak, ráakadt az Ebay-en egy kifejezetten ehhez a típushoz gyártott küszöbre ami tökéletesen passzol a látképbe. Említve az előbb a tükröket. az egyetlen gyárilag motoros Suzuki tükröket szerezte be, beépített indexel (nem homasita) amit nagyon kevés legyártott autóhoz kértek!
Ezekben a tükrökben figyelte meg üldözőit a Hungaroringen, ugyan is ez az autó nem csak építve lett, hanem használva is verseny körülmények között.
Hungaroring, kanyarodni kell bőszen, így hát a futómű sem maradhatott a végére, ha nem szerette volna átélni, mikor a „Mansell” kanyarban (ami nem hivatalos név, hiszen sajnos a Hungaroringnek nincsen hivatalosan elnevezett kanyarjai) sódermetál lesz az autó egyik oldala.
Ekkor következett el a flex és kezdte vagdos….na jó nem! Itt nem volt flexelgetés, mutyikolás. Beszerzett egy G&M állítható futóművet, amit a beszerelés előtt erőteljesen átalakított és segédrugó mentesített. Hátul pedig a gyári állítók helyett módosított rugótányérokat kapott, ezek tartják a rugókovács által megint csak módosított rugókat.
A felni valójában egy autó sava borsa, amivel vagy feltesszük az i-re a pontot, vagy éppen ellenkezőleg! Itt lépett, akarom mondani gördült be a BBS RY 012-es szett. A 195/40 17-es gumik pedig éppen ideálisan mutattak a 8 col széles görgőkön. Mivel nem csak nyári autó volt, ezért a téli hónapokat Vitara lemezfelniken vészelte át.
Mikor van egy ilyen autónk és megtestesíti nekünk a hobbit, a versenyt, és a kényelmet, mert ugyebár az autó lábán teszi meg a garázs és a pálya közti utat, zenéből sem volt alul hangolva az autó. A flokkolt és fényezett beltér pedig már tényleg csak hab a tortán.
Gábor szerette volna ledönteni a Suzukiról alkotott sztereotípiákat, hogy igen is, minden téren megállja a helyét egy Suzuki, legyen az kényelmi, megjelenés vagy pályázásbeli szempont. Ha minden ellenszenvet és csak azért sem tetszik nézetet félreteszünk….lássuk be, sikerrel járt!
Ez a végeredménye annak mikor valaki Érzi is és Tudja is! Ezzel az autóval és a róla megfogalmazott sorokkal üzenem a netfüggő szaktekintélyeknek, vagy fogalmazhatunk úgy is, hogy a hazai CSIPP FÚÚÚÚZ-oknak, ezért van az, hogy mi sztárolunk egy “GYÁRI” autót ami “CSAK” le van ültetve és van rajta 4 kerék.
Konklúzió: nézz vagy olvass utána, vagy esetleg bölcsen hallgass és lapozz tovább, mert én sem szólok bele a harangöntésbe, mivel nem értek hozzá!
A stílus, az igényesség relatív, hiszen mindenkinek más az ízlésvilága, más ragadja meg a figyelmét, így nem is lehet igazságosan írni egy autóról, mert biztos lesznek ellenvéleménnyel élők is. De egyet szerintem mindenkinek be kell látnia, le a kalappal Gábor előtt, hiszen amikor eléred a célod két kezed munkája által, legyen az akár milyen is, leírhatatlan érzés tölt el…a többire meg ott a MASTERCARD!
Utolsónak pedig megmagyaráznám a “Posztumusz” címet….ez az autó már csak a régmúlté…sajnos mire ezt megírtam, az autót elbontották és már csak ebben “fogalmazásban és Gábor emlékeiben él tovább!”
Rettentően sajnálom, hiszen kevés autó van amiért rajongtam, de ez az egyike volt azoknak.
Krisztián
1.6 Sport Swift
BBS RY 012 195/40 r 17
Télire Vitara lemezek
Egyedileg módosított karosszéria
Beltér flokkolva, fényezve
Pioneer P88 RSII aktív fejegység
Módosított G&M állítható futómű
Egyedi rugó és rugótányérok
60-as rozsdamentes kipufogórendszer egy középdobbal
10mm-es H&R alu nyomtávszélesítők
Beltér bitulapozva