BCKYRD Minimeet és egyéb finomságok

Találkozót szervezni úgy, hogy több, komolyabb esemény, nyaralás és 40 fokos hőség okozhat kellemetlenségeket, mindig rizikós feladat, viszont a Klubok Éjszakája annyira jól sikerült, hogy simán belefért egy lazább hangulatú, kisebb találkozót összehozni. Ez volt a BCKYRD Minimeet.

Július 2-án a Street Legal Tököl futamának betétprogramjaként tartottunk egy minimeet jellegű kis bulit, ahol némi zene mellett mindenki ellazulhatott a tököli aszfalton. Megmondom őszintén, eredetileg nem ilyen találkozót akartam tartani, hanem kicsit retro tuning bulit, ami annyit tesz, hogy a manapság Tuner Jóskáknak nevezett gépeket szerettem volna egy helyen látni, mivel minden ilyen minitalinak van egy tematikája. Meglepődve tapasztaltam, hogy mennyire nincs az embereknek humorérzéke és ez be is igazolódott akkor, amikor a Jozef Tuner Emléktalálkozó nevet lecseréltem BCKYRD Minimeet-re, mivel azonnal megduplázódott a visszaigazolások száma. Ez egész jól el is sülhetett volna, de mondjuk egy Ultrace, Balaton Sound kombó árnyékában az is csoda, hogy ennyi embert tudtunk összeterelni.

A felhozatalra nem lehetett panasz, mert elég jó autók gurultak be és ezúton is köszönöm mindenkinek a részvételt szombaton! Jó volt látni, hogy nagyobb távolságokról is lejöttek hozzánk ismét! Szerencsére az időjárás is kegyes volt, mert ugyan ezerrel tűzött a nap, a kellemes szélnek köszönhetően sokkal elviselhetőbb volt a betonon állni egész délután. A nap végén még kiosztottunk pár díjat és aztán szép lassan ránk esteledett.

Na, de mi következik ezután? Először is, Július 9-én megindulok az ország keleti irányába és a North-East Company találkozóján fogok kicsit kellemetlenkedni kikapcsolódásképpen. Aki akar csatlakozni, figyelje az Instagramot, Facebookot, mert ki fogok írni minden fontos információt ezzel kapcsolatban! Utána lesz még pár másik találkozó amit meglátogatok és folyamatosan jönnek az információk ezzel kapcsolatban!

Nagyjából szeptemberig lesz nyugalom, mert aztán jön a Racewars ismét Tökölön és a Red Sun Fest csapatával együtt, barátságos körülmények között összemérik “erejüket” a japán és euro gépek. Lesz megint limbó, zsinnyegtetés, szépségverseny több kategóriában, cola, ropi, jó hangulat! Októberben pedig elméletileg egy meglepetés eseménnyel is érkezem, de ami biztos, az a Neon Nights második felvonása, úgyhogy érdemes összerakni a gépeket és a világításokat, mert ismét durva jó estének nézünk majd elébe!

Mint az már korábban is írtam, megpróbálok majd gyakrabban posztokat gyártani erre a felületre is, úgyhogy nyugodtan írjátok meg kommentben, hogy milyen tartalmakat szeretnétek látni az oldalon a jövőben!

Addig is iratkozzatok fel, kövessétek a Backyard Garage oldalát Facebook-on, Instagram-on, Youtube-on és találkozzunk jövő héten Aggteleken!

Simply Clean E46

A hazai E46 szcéna tagjai nincsenek túl könnyű helyzetben. Eleve a modell megítélése sem a legjobb, köszönhetően a 316i/320d tulajoknak, akik használt féktárcsákat vagy éppen bontott légszűrőt keresnek “szeretett” autójukhoz, illetve ott vannak azok a “versenyzők” akik egy üres parkolóban szerencsétlenkednek a nyitott diffis járgányukkal és még fel is töltik az internetre, amiről köztudott hogy sosem felejt, majd csodálkoznak, hogy rajtuk röhög mindenki. Éppen ezért nehezebb érvényesülni egy szépen megépített E46-tal, mert a laikusok számára ez is csak egy lerúgott rozsdaboglya……

Viktor autója viszont más szintet képvisel. Az övére nehéz lenne rossz szót szólni, pedig itt sincs túlgondolva semmi. Letisztult, igényes és ennyi elég is ahhoz, hogy első pillantásra is tisztában legyünk azzal, ez nem egy visszatekert német prémium.

Az alap egy 2001-es, 4 ajtós E46, ami már faceliftes és M54B22 motorral van szerelve. Alapból M-technik futómű és M-tech II lökhárítók voltak az autón, valamint belül is jól felszerelt, hiszen az Alcantara ülések is gyári darabok. Komplett felújítással kezdődött a projekt. Lakatolás, hibák kijavítása után Azurite Black fekete fényezést kapott az egész autó. Ha már szét volt szedve a kocsi, a hátsó futóművet is felújították és megerősítették a kötelező helyeken, hogy aztán a Drako Tuning egy komplett levegős rendszert telepítsen az autó alá. Elöl erősített lengőkarok és poli szilentek váltották a gyári darabokat. A kerékjáratokban Forzza Flamber felnik forognak, 8,5 és 9,5×18 méretben, mögöttük pedig a 30i fékek lassítják a 46-ot. Az utastér még gyári, de a jövőben Viktor ezen is változtatni akar, illetve a kipufogónál valamint a motortérben tervez változtatásokat.

A kis apróságok, mint a Hella takaró a ködlámpán, vagy éppen az a pár matrica a kocsin pont elég ahhoz, hogy feldobják a fekete külsőt. Kíváncsi leszek, hogy idén milyen lesz a felhozatal, mert tavaly ez az autó is jól szerepelt mindenhol és ha csak egy kicsit lesz jobb mint a tavalyi szezonban, akkor a “sikerszéria” biztosan folytatódhat és biztosan sok helyen láthatjuk az autót élőben!

Képekért köszönet: Szepcsik Production – Dalos Production – Csermak Automotive – Kenezricsi_photo

2022-es tervek

Mint ahogy azt már év végén is leírtam, idén szeretnék több találkozóra is kimenni, akár az egész csapattal, hogy egy kicsit megnézzük mi a helyzet Budapesten kívül, illetve közelebb kerüljünk azokhoz, akik esetleg találkoznának velünk, csak még eddig nem sikerült nekik. Éppen ezért összeválogattam néhány eseményt, amire mindenképp szeretnék kinézni, illetve azokat is megosztom, amiket a Backyard Garage szervez 2022-ben!

Mivel az AMTS-t eltolták május végére, így az első igazán nagy durranás Tökölön lesz. Április 9-én lesz megtartva az Euro Madness, az európai autók találkozója, ami a legnagyobb ilyen jellegű esemény hazánkban, de a japán márkák szerelmeseinek sem kell szomorkodni, mert a Red Sun Fest 10-én, vasárnap kerül megrendezésre a Sebesség Fesztivál keretein belül! Így mindenki megtalálja majd a számítását, hiszen lesz drift, gyorsulás, autós találkozó és még sok egyéb program, ami még maradjon meglepetés. Ezután, május 27. és 29. között kerül megrendezésre Magyarország legnagyobb autós show-ja, az AMTS, amin természetesen a Backyard Garage is kint lesz és az A pavilonban csodálhatjátok meg a barátaink autóit.

Júniusban is várunk mindenkit szeretettel Tökölön, hiszen a Lóerők Éjszakája eseményen belül, megtartjuk a Klubok Éjszakája névre hallgató találkozót/kiállítást, ahol a hazai autós klubok, csapatok, baráti körök képviseltetik magukat és így a látogatók és a többi autós megnézheti, hogy milyen irányvonalat képviselnek az adott csapatok. Természetesen itt is lesz drift, gyorsulás, autós szépségverseny és még egyéb érdekesség, úgyhogy érdemes bevésni a naptárba, valamint mindenképp jelentkezzenek a csapatok vezetői, mivel regisztráció szükséges, de ez mind csak azért, hogy garantáltan jusson hely mindenkinek a tököli aszfalton!

Mivel én köztudottan BMW fanatikus vagyok, így nem maradhat ki az idei RCS Meetup, amit már tavaly sem Soltvadkerten, hanem Kunfehértón tartottak, de ez nem számított, mert a bajor márka rajongói így is szép számmal érkeztek az öt napos találkozóra. Tény, hogy érdemes több napot kint tölteni, de ez nekem nem fog menni, viszont azon az egy napon, amíg kint leszek, biztosan fogok videózni is! Egy héttel később, június 25-én kicsit elhagyjuk hazánkat és a szlovákiai Nagyszombatot vesszük célba, hiszen akkor tartják a TrnavaMeeting #6 találkozót. Ez egy regisztrálós, beválogatós esemény, ahova főleg stance gépeket várnak. Minden évben durva a felhozatal és kellemes a hangulat és mivel tavaly kimaradt, jó lesz újra találkozni a szervezőkkel. Remélem a hazai csapat konvojban fog megérkezni!

Júliusban két eseményt jelöltem meg és ugyan még nem tudom, mikor fogok nyaralni, nagyon remélem mindkettőre eljutok majd. Az egyik a North-East Company által szervezett Meet’N’Talk ami már a 8. buli lesz a sorban. Aggteleken tartják egy kempingben fantasztikus környezetben. Mondanom sem kell, hogy a felhozatal minden évben ütős és valószínűleg ott alvós buli lesz, úgyhogy az esti megborulásokat is rögzíteni fogom majd. A következő héten Békéscsaba felé vesszük az irányt, ahol a Magyar Tuning Centenary rendezi meg II. Országos találkozóját a Csabaparkban. Az elsőn nem voltam, úgyhogy nem tudom mire számíthatok majd, de mindenképpen szeretnék ott lenni és valószínűleg néhány barátom is velem tart majd!

Augusztusban az ország nyugati része a cél és a III. Altenburg Car Meeting. Ez is egy regisztrációhoz kötött esemény, amit Mosonmagyaróvár kultikus sétálóutcájában rendeznek. Ide is főleg igényesen átalakított gépek juthatnak be, de ha valakinek nem sikerül, nem kell aggódnia, mert akár látogatóként is érdemes elnézni és meginni egy kávét vagy betolni egy fagyit a nagy melegben és beszélgetni a haverokkal. Szerintem mi is kigurulunk páran, aztán meglátjuk kit válogatnak majd be, de akárhogy is lesz, szeretnék videót is készíteni a találkozóról.

Szeptember 10-én ismét Tökölön találkozhatunk az idei RaceWars bulin, amit nevezhetünk szezonzárónak is, de nem biztos, hogy ténylegesen ez zárja a 2022-es évet, viszont a legnagyobb esemény lesz, az már biztos. Mire számíthattok? Drift, gyorsulás, találkozó és nagyon durva euro és japán gépek látványa.

A külföldi eseményeket nem említettem és ennek is megvan az oka. Wörthersee szerintem kimarad, mert nekem nem hozza már azt az élményt mint korábban. Az Ultrace-re mindenképp ki akarok menni, de ez még sok mindentől függ majd. Az alábbi események mellett lesz még más találkozó is, hiszen még nem említettem a Neon Nights talit, vagy éppen a Low Comfort eseményeit, de ezekhez még nincs dátum, úgyhogy majd bővítem később. Azt még azért hozzátenném, hogy azért is szeretnék minél több hazai talira kimenni, mert népszerűsíteni szeretném az igényes összejöveteleket, illetve az se lenne hátrány, ha magát a Backyard Garage oldalt is minél többen megismernék és azt is, hogy milyen irányvonalat képviselünk.

Remélem ezzel tudtam segíteni és valamelyik eseményen találkozunk!

Összefoglaló a 2021-es évről

Nagyon régóta nem írtam ide semmit, aminek legfőképp az volt az oka, hogy az emberek nem szeretnek olvasni és egy ilyen oldalnak nem biztos, hogy van létjogosultsága, viszont a következő pár sort nem akartam simán kidobni Facebookra, mert hosszú lett volna és így tényleg az olvassa el, akit komolyan érdekel.

Szóval 2021. Nem tudom eldönteni, hogy ez most egy elfogadható év volt, vagy inkább nagyon rossz. A terveim nem igazán valósultak meg, ért pár csalódás és az egészségem sem volt a legjobb. (Utóbbira nem fogok kitérni, csak hozzátartozik sajnos ’21-hez.)

Kezdeném a pozitív dolgokkal inkább. Rengeteg új embert sikerült megismerni, akik iszonyat jó arcok és nagyon komoly autókkal érkeztek minden rendezvényeinkre. Itt pedig kitérnék kicsit. A találkozók lebonyolításához elengedhetetlen egy csapat és szerencsésnek mondhatom magam, hogy egy ilyen remek stáb áll mögöttem, akiknek ezúton is nagyon köszönöm az egész éves segítséget és azt, hogy elviselik az idegbajomat időnként! Nélkületek tényleg nem működne ez az egész!

Az is jól látszik, hogy egyre több komoly autó készül itthon és a letisztult vonal népszerűbb mint valaha. Remélem jövőre is folytatódik ez a tendencia és kitart a lendület is és még több, szép autót láthatunk majd a találkozókon, kiállításokon. A saját rendezvények mellett azért volt pár olyan tali, ahova én is látogatóként vagy “megtűrt” személyként jutottam ki, illetve volt olyan amin rengeteg dolgoztam.

Amire külön büszke vagyok az leginkább Tökölhöz köthető. Nagyon sok pozitív visszajelzés érkezett és sok olyan autós tért vissza a tököli aszfaltra, akik évek óta hanyagolják a rendezvényt, mert nem nyújtotta eddig azt, amit elvártak. Az Euro Madness, a Klubok Éjszakája és a RaceWars felpezsdítette a dolgokat kicsit és egyre nagyobb az érdeklődés ezekre a bulikra, szóval jövőre tuti még jobban odatesszük magunkat, hogy mindenki jól érezze magát! Az igazán melós rész az idei AMTS volt, ami egyébként még mindig a legnagyobb hazai autós esemény, viszont a COVID rendesen keresztül húzott mindent. Március helyett augusztusban lehetett megtartani és ez nem tett jót az egyébként szezonnyitónak számító eseménynek. Hiába volt mögötte rengeteg munka, hiába tettünk meg mindent azért, hogy mindenki jól érezze magát, a védettségi kártya és egyéb problémák miatt láthatóan kevesebben voltak mint rendesen. Ezzel együtt a kiállított autókra nem volt panasz, bár még mindig sok az ígéret és a végeredmény köszönőviszonyban sincs azzal, amit néhányan kigurítanak, de ez már nem fog változni és nem csak itthon van így. Egy dolgot sajnálok nagyon, hogy néhányan utolsó pillanatban lemondták, vagy egész egyszerűen nem is jelentek meg, mert vagy volt jobb dolguk vagy mittudomén. Mindenki összetartásról papol egész évben, most meg egy tollvonással elintézik a dolgot és meg sem mozdulnak. Úgyhogy erről csak annyi a véleményem, hogy tökmindegy milyen autója van az embernek, nem csak akkor kell sorba állni az elismerésért, amikor épp nincs más “menő” buli, hanem akkor is, amikor éppen itthon a legnagyobb szükség van a húzónevekre. Mindenesetre az AMTS lement, én láttam mennyi meló volt mögötte és mindenkinek tisztelet azért, hogy tető alá hozták a kiállítást, mert ez nem csak arról 4 napról szól amit mindenki lát, hanem hónapokról.

2020-ban elindult egy új kezdeményezés, Night Paradize néven. Meghívásos találkozó, nagyon stance életérzés, csakis minőségi kocsikkal. Azt gondolom szükség volt már ilyenre és ahogy elnézem, egyre több ilyen talira, ráadásul a helyszínválasztás is remek volt, mivel Tatabányán egy bevásárlóközpont parkolóházának a legfelső szintjén tartották a bulit. A felhozatalara nem lehetett panasz, rengeteg jó kép készült és mindenhol mosolygós embereket lehetett látni.

A legkellemesebb találkozó viszont egy totál zárt VIP meet volt, amit az RS Tuning Hungary tartott. Ez volt a RED VIP Meet, ahova csak piros autókkal lehetett érkezni. Itt aztán olyan felhozatal volt, amit tényleg csak külföldi képeken, videókban lehet látni. Kellemes, már-már családias hangulat tömegnyomor nélkül. Az a vasárnap délután rendesen beleégett az agyamba és nagyon várom a következő ilyen chill talit!

Most pedig jöhetnek a csalódások, mert sajnos abból sem volt hiány az idén. Az első és legfontosabb, hogy néhány ember még mindig nem növesztett gerincet és nem áll elém ha problémája van. Néma gyereknek…. tartja a mondás. Nem tudok mit kezdeni azzal, ha másoknak panaszkodik és úgy jut el hozzám a fájdalma. Nem tudok mit kezdeni azzal, ha nincs önkritikája valakinek és a világ legjobbjának tartja az autóját, de közben csak simán szép, de nem kiemelkedő. Nem tudok mit kezdeni a szájhúzásokkal a díjátadókon, ha savanyú a szőlő. Egyre erősebb a felhozatal és az ember igyekszik új kategóriákat, több díjat csinálni, de így sem juthat mindenkinek, viszont az is vicces volt legutóbb, hogy sokkal több díjat csináltattam és akkor meg az volt a baj, mert: ” Nevezni sem kell. Mindenkinek jut.” – mondta valamelyik főokos. Én tényleg mindenkit meghallgatok, odafigyelek, de a köpködéssel nem tudok mit kezdeni, mert felnőtt embernek tartom magam. (Amúgy meg ha felmérgelnek, akkor csúnyán oda tudok szúrni, mert ebben a műfajban még mindig jobb vagyok bárkinél, csak már nem ugrok minden beszólásra.) Aztán ott van egy olyan fájó pont, amit nehezen tudtam idén elengedni, ez pedig a sokat említett #obikurve. A Backyard Garage-hoz köthető eseménysorozat, amit egész egyszerűen kisajátítottak mások. Nem gond, feldolgozom, de azért nem árt tudni, hogy sosem a szervezők személye miatt mentek ki oda emberek, hanem mert remek helyszín és mindig jó volt a hangulat. Szerencsére meg lehet oldani máshol is a minitalikat, úgyhogy sok sikert srácok! 🙂

A Youtube csatorna kicsit pihent idén, aminek az volt az egyszerű oka, hogy nem volt annyi alany, meg a már említett egészégügyi dolgok, illetve szabadidő hiánya miatt nem tudtam annyit forgatni idén, mint amennyit szerettem volna. Szerencsére naponta születnek YT szupersztárok, akiknek amúgy fogalma sincs az autókról csak jó bulinak tartják és elidétlenkednek a kamera előtt, hiszen a fiatal fogyasztók számára ennyi elég. Biztos, hogy lesznek jövőre videók, csak még a pontos irány nincs meg. A Próbakör széria folytatódik, lesznek találkozós videók és sima bemutatók is.

Találkozók tekintetében lesznek regisztrálós összejövetelek és minitalik is, amiknek a részleteivel legkésőbb februárban érkezem. Ide is szeretnék gyakrabban írni, úgyhogy ha lesz rá igény, akkor vagy egy adott témát fogok kivesézni vagy egy autóról fogok bemutatót írni. (Túl sok a közlendőm ezzel a világgal, bocsi!)

Képekért köszönet: Dalos Production – Toomyphoto – Peter Mosoni Photography

Addig is boldog új évet mindenkinek!

Iratkozzatok fel! 😀

Kriszti Mk1!

Elég régen nem posztoltam ide semmit, de ennek egyszerű okai voltak. Nem nagyon volt miről írni. Mivel képeket non-stop tolhatunk a Facebookos felületünkre, ezért nem volt szükség külön ide is bejegyzéseket gyártani. Ráadásul van egy “rajongótábor” akiket kiver a víz az írásaimtól, így nem is akartam még jobban hergelni őket, de ma úgy döntöttem, hogy leszarom és csak azért is belekezdek újra! Mert Kriszti autójának építésének a mozzanatai megéri, hogy több emberhez is eljusson mint egy szimpla poszt a Face-n. Sokszor megkaptuk már, hogy nincs igazán komoly saját projektünk. Nem tudom mit nevezünk komolynak, mert mi, Krisszel, leginkább felnit cserélgetünk és ültetgetünk. Mondjuk Kriszó már komolyabb szintre emelte a dolgot a telilakat, telifény kombóval ,majd az idei szezonra megkapta a jellegzetes matricázást is, azonban Ő most kicsit másra akar koncentrálni, úgyhogy minden szem Zselére szegeződhet! Kriszti ajándékba kapta a Golfot, mert egyszerűen beleszeretett a formába. (Sokan vannak így!) Felnőtt nő lévén, konkrét elképzelései voltak az autóval és semmiképp sem akart félkész vagy összecsapott kocsival kigurulni, úgyhogy a 2017-es AMTS kimaradt. Darabokra lett szedve, teljes lakatolás és fényezés következett, ami hosszú hónapokig elhúzódott, de végül összeállt.

Nem lövök le minden poént, mert még nagyon korai lenne, de elkezdődtek a munkálatok és szép lassan össze lesz rakva Zselé. Úgy néz ki a felni megvan, a futómű már tavaly is megvolt. Az év vége mindenkinek hajtós lesz, ezért lehet, hogy túl nagy dolgok nem fognak történni januárig, de az tuti, hogy márciusban ott lesz a standunkon! Igyekszem majd Vlog formájában is közvetíteni az eseményeket. Ja, igen! Mindenképp szeretnénk a videós dolgot is elindítani, viszont megfelelő stáb híján azzal kell dolgoznunk amink van, ez pedig nem a legkomolyabb technika lesz, de ha sikerül olyat összedobni, ami még vállalható, akkor tuti érkeznek a kis videók is a Youtube csatornánkra! Addig is kövessétek a Facebookos és Instagram felületünket is, hogy ne maradjatok le semmiről!

Év végi összefoglaló

Pár nap múlva vége az évnek. Úgy gondoltam, összedobok egy kis összefoglalót a 2014-es évről. Ebben főleg azokat az autókat szeretném kiemelni, amik bizonyos szempontból beégtek az agyamba. Nyilván minden autó tulaját ismerem, ezáltal az autóról is többet tudok mint egy átlag netező. Lássuk, kik voltak a legjobbak szerintem az idén!

#Best Static

Z Ventoja. Az autó, amit legutóbb nálunk láthattatok. ( http://vimeo.com/112616134 ). Ez az autó nálam mindig is a legjobbak között lesz. Egyszerűen felfoghatatlan, hogy tud közlekedni 2 centivel a föld felett! A tulajt pedig nevezhetem (remélem nem haragszik érte 😉 ) barátomnak. Klasszikus Borbet gurigák, kipucolt motortér, hibátlan bódé. Ennyi elég is a boldogsághoz.

#Best Bagged

BMW-s körökben talán nincs olyan ember, aki ne ismerné Dávidot. Ő az a srác, akinek egyszer felrobbant egy atombomba a fejében és azóta ott lebeg egy nukleáris felhő. Hetente adja-veszi a felniket, autókat. Bármit is csinál, mindig telitalálat. Nem szokott mellélőni. A kompót után senki sem tudta mi következik, erre visszavette a Touringot. 😀 Hogy mitől Best? Nem elégedett meg a sziszegős rendszerrel. Többre vágyott. Bedöntötte a hátsó kerekeket, és megtoldotta az első lököst, hogy szó szerint koppanjon, amikor leengedi a bódét. Csak minőségi felnik váltották egymást a puttonyos alatt és a felni-gumi kombó mindig hibátlan volt. Kíváncsi leszek, mivel rukkol elő jövőre!

#Best Camber

Gergő E30-a ebben a kategóriában nálam az első. Hogy miért? Alapból egy E30 hátsó kerekeit bedönteni, nem két órás mutatvány. Emberünk fogta a 10″ széles BBS RF gurigákat és behajította az ív alá. Bedöntötte ahogy kell, ráengedte a kasznit és kész is! Ja nem. Peremezzük szét!!! A lényeg, hogy hátulról igazi “Brazilian butt” look lett a végeredmény. Közben kipucolták a motorteret, itt-ott finomítottak a verdán, és kész a legtökéletesebb E30! Olyannyira jól sikerült a dolog, hogy a Camber oldal is felfigyelt rá, és itthon ez az autó képviseli a külföldi csapatot!

#Best Newcomer VW

Az idei évben rengeteg új arcot ismertem meg. Ádám kettese mellőz minden sallangot. Ahogy nézegettem a találkozókat, hiányoltam, hogy az új arcokkal nem foglalkoznak. Általában csak azoknak van esélye kupára, oklevélre, félbevágott felniközépre, akik a haveri körből kerülnek ki. Pedig van jó pár srác, mint pl Ádám, akik megérdemelnék az elismerést, mert lehet nincs airride, meg drága felnigarnitúra, de ízlés van és kisebb pénzből is képesek látványosat alkotni. Jövőre ezen szeretnénk változtatni, de ez egy másik történet. Szóval nálam a legjobb újonc Ádám lett! 2015-ben is figyelek rá! 😉

#Best “Legenda” 😀

A keszthelyi rém. Aki épített már Vento kupét. Aki nem ismer lehetetlent, ha fényezésről van szó. És aki csinált egy airride-os Ventot, amiről mindenki csak beszélt, de senki sem látta. ( De én igen!!) Ha valaki, akkor Péter bizony megérdemli a legenda jelzőt. Egy olyan verda áll az udvarában jó ideje, amire mindenki nyáladzik, ami alatt elég komoly paraméterekkel rendelkező felni figyel. Mindent saját kezűleg épített be. Lefújta a verdát, bekötötte a lufis rendszert, aztán megállta a projekt. Persze, szerette volna kigurítani valamelyik talira, de valami mindig közbejött. Bánja? Persze! Éppen ezért most egy olyan verdán dolgozik, amitől megint koppanni fognak az állak. Ráadásul nem VW!

#Best Newcomer BMW

Velence, Powerfanatics tali. Meglátom ezt a 36-ot, és még 10 perc után is látok rajta valami újat. Tény, hogy nem a megszokott vonalat követi, ezért nem mindenki gyomra veszi be. Diffúzor, GT szárny, koptató elöl, és sok egyéb apróság, amitől különleges számomra ez a vas. Ami pedig külön tiszteletreméltó, hogy mind saját kézzel készült cucc. Ricsi érzi a dolgot, és abban is biztos vagyok, hogy jövőre valamivel előrukkol még. Már csak az a kérdés, hogy a 36-al, vagy valami mással?

#Best Felnik+%rv@  😀

Ki más lehetne, ha nem Szly! Hetente cseréli a felnit a Merga alatt, és kizárólag prémium kategóriás gurigák váltják egymást. Minden találkozóról serleggel tér haza. Szerintem már külön szobája van a kupáknak. 😀 A folyamatos agyalásnak köszönhetően a Cruisin’ Cars csatahajója mindig friss megjelenésű. Természetesen jövőre is átalakul! AMTS-n láthatjátok! 😉

#Best KGST

Van itthon elég sok komolyan felújított, megépített régi verda. Számomra mégis ez a Zsiguli érdekes igazán. Zsolt meghatározó alakja a hazai autós kultúrának. A 819 Company egyik alapítója felpattintott 4 Pontiac görgőt, szegecselt íveket, toldatot, szárnyat és kész is a Hako style Lada. Ma már egy másik kontinensen próbál szerencsét. Sok sikert!

  #Best Meet

Az idei velencei Powerfanatics tali volt számomra a legemlékezetesebb. Megnyertük a találkozó csapata kupát, köszönhetően a barátoknak. A limbót is megnyertük, új rekordot felállítva. Nagyszerű hétvége volt, remélem jövőre is sok találkozóra gurulunk ki együtt!

 

Első körben ennyi lenne, ha van rá igény, folytatom a felsorolást, mert van még pár ember/autó, amit kiemelnék!

 

Attila

 

A Boso stílus

Mint tudjuk, látjuk, hetente alakulnak új oldalak, “klubok” a Facebookon. Ez egyrészről nem baj, viszont azt is hozzá kell tenni, hogy a minőség rovására is megy a dolog. Helyesírási hibák, fogalmazásbeli problémák. Tény, hogy bárkivel előfordulhat, de vannak oldalak, ahol ez mindennapos. Még ezzel sem lenne gond. Viszont az, hogy a többségnek lövése sincs az irányzatokról, és csak dobálózik a szavakkal, az már komoly probléma. Miért? Mert egy adott kép eljut több ezer emberhez. Rengeteg fiatal is látja, akiknek még jogsija sincs, nemhogy autója, és még azt sem tudják milyen vonalon induljanak el. Erre jön egy kép, egy autóról, amin van mondjuk egy picit rozsdás elem. Nem tudjuk a történetét, nem tudjuk, hogy direkt így van-e, vagy csak egy véletlen baleset miatt lett olyan? Ellenben ráhúzzák a Rat stílus megnevezést, és el van intézve a dolog.

Na most a Bosozoku stílusról még kevesebbet tudnak itthon. Ha meglátnak egy túlméretes szárnyat, vagy szegecselt ívet, esetleg egy olajhűtőt, akkor automatikusan Boso és kész. Ahhoz, hogy teljesen képben legyünk, ismernünk kell kicsit a történelmét is.

1950 Japán. A világháborúnak vége, kezd helyreállni a gazdasági helyzet is. A nagy örömködésben megjelennek a motoros bandák, akik leszarják a közlekedési szabályokat. Bukósisak nélkül száguldanak végig az utcákon hangos motorjaikkal, különféle kiegészítőkkel, amik szintén nem szabályosak. A száguldásnak nincs tétje. Szimplán az adrenalin miatt csinálták.  Néha bandaháborúk törnek ki. A rendőrség pedig nem mindig tud rendet tenni a “Vadul száguldó törzsek” tagjai között. Szerencsére ezek az idők elmúltak. Mára már valamivel szerényebben adják elő a dolgokat, de az ős tagok még mindig komolyan veszik a dolgot.

Egy igazi Boso moci.

Az autósokra is átterjedt a dolog, de ott már nem a bandák közötti rivalizálás volt a cél. Inkább a feltűnő megjelenés. A hasonló elborult elmék találkozója egy versenypálya mellett, vagy egy parkolóban.  A Boso stílus több részre osztható. Vannak a Shakotan, a Yanky, a VIP, a Kyusha, a Grachan és az igazi Bosozoku elborulások.

A Shakotan verdák visszafogottabbak. Előfordulhatnak nagyobb kipuffok és szárnyak, de a rottyra ültetett autók a jellemzőek. A szó jelentése: alacsony autó, szóval leginkább ez az elterjedt. A 80-as évek Japán rajzfilmje, a Shakotan Boogie adta az ötletet.

A Yanky verdák hasonlóak a Shakotan autókhoz, de itt megspékelték a dolgot szélesebb sárvédőkkel.

A VIP, a nevéből adódóan is a luxus verdákra összpontosít. Hatalmas, drága felnik, embertelen ültetés, és a legnagyobb luxus a beltérben. A 90-es évek autóira jellemző ez a stílus. Az alapok pedig mind a felső kategóriából kerülnek ki.

A Kyusha a letisztultságot részesíti előnyben. Ültetés, nagy kerék és kész a “klasszikus Japán autó”.

A Grachan, vagy Garuchan a versenypályák gépeinek stílusa szerint épül. Hatalmas sárvédőívek, spoilerek, szárnyak jellemzik.

Az igazi Bosozoku gépek pedig ezeknek a keveréke. Brutál kipuffok, hatalmas ívek és az európai szemnek teljesen elfogadhatatlan túlzások egyvelegéből épült beteg alkotások. Nincsenek kőbe vésett szabályok. Lehet csillag formázva a kipufogóból, vagy akár szív. Kis kerék, magas oldalfalú, de feszülős gumi. Csak a képzelet szab határt. Jellemzően, itthon ezt sem nagyon tudják hova tenni, pedig vannak érdekes alkotások.

Ilyen például Hayato Sakamoto elmebeteg Crestája.

Hosszas nézés után is találni rajta valami új részletet.

Egyéb kiegészítők is tipikus jegyei a Bosonak. Ilyen például a Tsurikawa karika. Amikor először ráaggattam a kocsira, sokan kinevettek, de volt aki nem félt megkérdezni miért van ott. A karika a Japán metrók kapaszkodója. A fiatalok a lázadásuk jelképeként aggatták az autóikra. Én először Rueangsri Chinnakorn, thaiföldi ismerősöm autóján láttam. Az ő gépe nem boso, de a karika rajta figyel, ja és egy Backyard matrica is. (Erre külön büszke vagyok!)

Lehet kihagytam valamit, ezért elnézést kérek! Majd aki képben van, kommentben hozzátehet némi plusz információt. A lényeg, hogy nem szabad okoskodni és lejóskázni ezeket a gépeket, mert ismét egy olyan dolgot szólnak le a “hozzáértők”, aminek történelme van, és idősebb, mint némelyik megmondóember szülei. Tele vannak túlzásokkal, nem is tetszik mindenkinek, és a radikális boso gépek, tényleg nevezhetők csúnyának, de akkor is az autós kultúra részei, és mint olyat, ezt is tisztelni kell

Attila

Backyard Special

A cím ne tévesszen meg senkit! Jelen esetben, nem magunkat akarjuk fényezni. A helyzet az, hogy itthon bizonyos dolgokra ráhúzzák a “Jóska” jelzőt, holott lövésük sincs mit látnak a képen. Az első olyan cikk lesz, ami nem kifejezetten egy autóról szól ,hanem egy mára legendássá vált cégről.

Géza Civicjét már sokan ismeritek, és tudjátok, hogy egy bizonyos stílus szerint épül. Itthon viszont, sokan tudatlanul bolyonganak és hajlamosak fotókat készíteni parkolókban, találkozókon, hogy aztán megokosodva kiposztolják a hazai “tuningautók” Taigetoszának nevezett Tuner Jóska csoportban. Tény, hogy naponta kerülnek ki odavaló vasak, de ez a Honda nem oda tartozik.

“Fékszárny”

Na igen. Ebből látszik mennyire lövésük sincs az emberek nagy részének arról, hogy mit is látnak. Amikor még én is a csattogós falepkémet tologattam 1983-ban, akkor egy bizonyos Hatsuo Suzuki nevű úriember megalapította a Backyard Special nevű céget, ami akkoriban egy üres bemutatóterem volt, egy Honda S600-al a közepén. Ez az autó kapott egy felnit, és a mai napig ugyanebben az állapotban tetszeleg.

Aztán 1987-ben megvolt a nagy áttörés. Mivel Hatsuo San az autósport szerelmese volt, és gyakran látogatta a helyi pályanapokat, beruházott egy CRX-re. Kipakolta a belsőt, kemény futóművet pakolt alá, átépítette a motort, és át is helyezte azt középre, majd mindezt egy teljes üvegszálas bódé követte, és kész is volt az igazi pályagép!

Innentől jöttek a meghívások versenyekre, ahol remekül szerepelt a gép, különböző autókiállításokra, ahol szintén díjazták az autót. A Backyard Special igazi hírnévre tett szert Japánban. A mai napig csak Hondákkal foglalkoznak. Hogy miért? Nos könnyedén lehet tuningolni és megbízható márka. Bár a trendek folyamatosan változnak, a cég csak minőségi kiegészítőket gyárt, és tényleg a teljesítményre fókuszál.

Karbon lökösök, műszerfalak, ajtópanelek, géptetők és a fent említett szárny.

Itthon Orsinak is ilyen figyel a Civicjén.

Szóval, amikor sokan leszólnak valamit, jó lenne kicsit tájékozódni, mert lehet, hogy egy olyan cég termékét “fikázzák” , ami már bizonyított, és tudom, hogy sok ember még mindig a szaloncukor küszöböt, meg a hatalmas légbeömlővel ellátott első lökhárítót isteníti, de a BYS elemei már bizonyítottak és valóban minőségi műanyag cuccokról van szó.

Attila

Fotó: Tofka Photography (www.facebook.com/tofkaphotgraphy)

Metal movie

Aki nyomon követi a hazai autós oldalakat, annak nyilván nem ismeretlen a Turbometal Motorblog neve. A srácok igazán egyedi stílusú, csak és kizárólag minőségi, videókat tesznek közzé időnként a neten. Nemrégen pedig bejelentették, hogy valami különleges dolgot fognak tető alá hozni.

Néhány kedvcsináló kép, és két trailer után, megszületett a dátum is. 10.12. Toldi mozi, Volvo rush premier! Egyből felkaptam a fejem, mert tudtam, ismét valami igazán Metal dolog készült. Ráadásul rátettek egy lapáttal, mert a bemutató előtt egy belvárosi autóstalit is tartottak. Regisztráció kellett a beengedéshez, amire szerencsére az autóm is bebocsátást nyert.

15:30-tól engedték be az autókat, én pedig jó szokás szerint akkor még otthon szerencsétlenkedtem. 😀 Aztán összeszedtem magam, bepattantam a kocsiba és tudomásul vettem, hogy vastagon áll a por a gépen. Így indulás mosni és végül csak sikerült 16 óra körül megindulni a belvárosba. Üllőin laza krúz, egy kis hangoskodás, majd behajtás a Dessewffy utcába, ahol már vártak a fiúk, és messziről integettek, hova kéne befordulni. Leparkolás, pacsi mindenkinek, aztán kerestem az ismerős arcokat.

Első körben csak Zsolesz cimborámat és a Fritzenfest főnökét, Zoltánt találtam mint ismerőst. Klasszik tali volt, 94 előtti verdákkal, úgyhogy aki a találkozókon megszokott autókat várta, annak csalódnia kellett. Itt viszont olyan fasza gépekbe lehet belefutni mint egy ultrapatent 190-es Merga, vagy egy makulátlan 02-es.

A képeken majd láthatjátok, volt látnivaló bőven. A kedvenc pillanat számomra az volt, amikor megérkeztek a motorosok is. Egy-két cafe racer példányt is találtam.

A lényeg, hogy a hangulattal nem volt gond. Majd megjelent a Road Hogs képviseletében Racce Robinzon, és a 819 Company vezérigazgatója, Laceqa is begördült végül.

Hét előtt nem sokkal, aztán indulás volt a mozi felé, hogy megnézhessük a filmet. A parkoló tele volt, de az sehol sem volt ahhoz képest, amilyen sor kígyózott a bejárat előtt. Így kénytelenek voltunk pofátlan módon, egy kis protekcióval bejutni. (Köszi Balázs!) Jegyvétel, popcorn, üdítő, egy kis várakozás és már bent is voltunk a teremben. Villany le, és kezdetét vette a film. A tömeg őrjöng, mindenki tapsol, huhog! És ez még csak az első pár perc. Még mindig nem lövöm le a sztorit. A rendezés über! Komolyan megnéztem volna belőle egy másfél órás filmet is akár. Fantasztikus lassítások, és iszonyat jó hangulat. Gratulálok mindenkinek, aki bármilyen formában is hozzájárult, hogy másfél év után ez a végeredmény kerüljön vászonra! Magasra került a léc, és önerőből(!), ezért külön pacsi!

Nagyon remélem, hogy hamarosan lesz egy újabb, hosszabb film is, amire természetesen ismét elmegyek! Még egyszer gratulálok! Metal power!! 🙂

Képekért köszönet Tóthfalusi Viktóriának!

Attila

Posztumusz cikk egy Suzukiról

…valaki érzi, de nem tudja, valaki tudja, de nem érzi és végül valaki tudja is meg érzi is!

    Miért is más ez a Suzuki, mikor úgy néz ki mint egy gyári? Miért érdemes bemutatni picinyke medencénk lakóinak?

A válasz nagyon is egyszerű, hiszen a tulaj, Érzi is és Tudja is! Tudja jól, mit, hogyan kell csinálni ahhoz, hogy az állak sebesek legyenek, mikor koppannak a jó magyar aszfalton, de közben fogalmuk sincs miért is pettingel a retinájuk ezen a hazai kis méregzsákon. Nézzük, de az avatatlan szemeknek teljesen megfejthetetlen az a plusz, mi az a minimális, de annál nagyobb jelentőséggel bíró változtatások tömkelege, amit Gábor két keze által, saját erőből eszközölt rajta!

Jelen pillanatban és ezt őszintén remélve változni fog, szóval jelen pillanatban egy kezemen meg tudnám számolni azokat a Suzikat picinyke hazánkban, amikről érdemes lenne cikkezni, amik hozzák azt a minőséget és azt a stílust, ami az egész világon mérvadó. Ez az autó közte van.

Amint említettem már, Gábor, egyben a kivitelező is volt ebben a “végeláthatatlan aprólékos átalakításban”. Megszerezte az akkor még ténylegesen gyári 1.5 gs atomerőművet és molekuláira bontva, nekiállt átfaragni az egészet 1.6 sportra (váltó, gólyalábak, féltengely, motor, hátsó tárcsás híd, digitklíma, ESP, műszeróra stb.) A Sport erőforrást, hozzáértő személyekre bízta, hogy véletlenül se legyen fennakadás.

Rátérve a külsőre, nehogy már gyári sport legyen és ha már itt tartunk, jöhetnek azok az apró változtatások, amikre a sok jelen pillanatban is létező internetes szaktekintély szerint, ez egy leültetett és 4 felnire rakott autó. Ezúton is üzenem, jól olvassátok a következő sorokat, mert ha legközelebb láttok egy ilyen “gyári” autót, amit több oldalon is, halálra orálsexelnek szavakkal, tudjátok miért is van!

Kitérve az apróságok végeláthatatlan listájára, természetesen nem fogom felsorolni az összeset, mert mire végigolvasnád (kedves Olvasó), a kavics is kivirágozna a mama sziklakertjében.

Szóval, tetőantenna ment a levesbe, vele együtt távozásra volt ítélve a rendszám helye a gyári ráncfelvarrott lökhárítón, Mini Coopertől érkeztek szélességjelzők, amik minőségi beépítést kaptak (nem az a jólvanazúgy megoldás). A sárvédő mentesült az indextől, mert minek is az oda ha nem mutat jól a végeredményen. Az első ablakmosó spricnik is mentek a levesbe, helyére egy Fiat Coupeból érkezett a mosó egység, ami a lapátokra lett kivezetve. Hátul pedig véglegesen repült a lapát. A hátsó lökhárító is a Sportról érkezett, de nem is lenne igazi, ha ez sem változott volna valamelyest. A gyári két kidörrenővel a fenekén jött napvilágra, de ezen csak egy, de annál öblösebb található.

Következzen a küszöb ami számomra és Gábor számára is egy fontos momentuma a dolgoknak, hiszen a jelen állás szerint, a Bayorok által anno megtervezett, tökéletesen kivitelezett M-es küszöb és tükör, a forgalomban lévő összes típusra felvaracskolható. Kisebb nagyobb sikerrel ugye.

Nem ezt a minőséget választva, utánajárva a dolgoknak, ráakadt az Ebay-en egy kifejezetten ehhez a típushoz gyártott küszöbre ami tökéletesen passzol a látképbe. Említve az előbb a tükröket. az egyetlen gyárilag motoros Suzuki tükröket szerezte be, beépített indexel (nem homasita) amit nagyon kevés legyártott autóhoz kértek!

Ezekben a tükrökben figyelte meg üldözőit a Hungaroringen, ugyan is ez az autó nem csak építve lett, hanem használva is verseny körülmények között.

Hungaroring, kanyarodni kell bőszen, így hát a futómű sem maradhatott a végére, ha nem szerette volna átélni, mikor a „Mansell” kanyarban (ami nem hivatalos név, hiszen sajnos a Hungaroringnek nincsen hivatalosan elnevezett kanyarjai) sódermetál lesz az autó egyik oldala.

Ekkor következett el a flex és kezdte vagdos….na jó nem! Itt nem volt flexelgetés, mutyikolás. Beszerzett egy G&M állítható futóművet, amit a beszerelés előtt erőteljesen átalakított és segédrugó mentesített. Hátul pedig a gyári állítók helyett módosított rugótányérokat kapott, ezek tartják a rugókovács által megint csak módosított rugókat.

A felni valójában egy autó sava borsa, amivel vagy feltesszük az i-re a pontot, vagy éppen ellenkezőleg! Itt lépett, akarom mondani gördült be a BBS RY 012-es szett. A 195/40 17-es gumik pedig éppen ideálisan mutattak a 8 col széles görgőkön. Mivel nem csak nyári autó volt, ezért a téli hónapokat Vitara lemezfelniken vészelte át.

 

Mikor van egy ilyen autónk és megtestesíti nekünk a hobbit, a versenyt, és a kényelmet, mert ugyebár az autó lábán teszi meg a garázs és a pálya közti utat, zenéből sem volt alul hangolva az autó. A flokkolt és fényezett beltér pedig már tényleg csak hab a tortán.

Gábor szerette volna ledönteni a Suzukiról alkotott sztereotípiákat, hogy igen is, minden téren megállja a helyét egy Suzuki, legyen az kényelmi, megjelenés vagy pályázásbeli szempont. Ha minden ellenszenvet és csak azért sem tetszik nézetet félreteszünk….lássuk be, sikerrel járt!

Ez a végeredménye annak mikor valaki Érzi is és Tudja is! Ezzel az autóval és a róla megfogalmazott sorokkal üzenem a netfüggő szaktekintélyeknek, vagy fogalmazhatunk úgy is, hogy a hazai CSIPP FÚÚÚÚZ-oknak, ezért van az, hogy mi sztárolunk egy “GYÁRI” autót ami “CSAK” le van ültetve és van rajta 4 kerék.

Konklúzió: nézz vagy olvass utána, vagy esetleg bölcsen hallgass és lapozz tovább, mert én sem szólok bele a harangöntésbe, mivel nem értek hozzá! 

 

A stílus, az igényesség relatív, hiszen mindenkinek más az ízlésvilága, más ragadja meg a figyelmét, így nem is lehet igazságosan írni egy autóról, mert biztos lesznek ellenvéleménnyel élők is. De egyet szerintem mindenkinek be kell látnia, le a kalappal Gábor előtt, hiszen amikor eléred a célod két kezed munkája által, legyen az akár milyen is, leírhatatlan érzés tölt el…a többire meg ott a MASTERCARD!

Utolsónak pedig megmagyaráznám a “Posztumusz” címet….ez az autó már csak a régmúlté…sajnos mire ezt megírtam, az autót elbontották és már csak ebben “fogalmazásban és Gábor emlékeiben él tovább!”

Rettentően sajnálom, hiszen kevés autó van amiért rajongtam, de ez az egyike volt azoknak.

Krisztián

                                                             1.6 Sport Swift

                                                             BBS RY 012 195/40 r 17

                                                             Télire Vitara lemezek

                                                              Egyedileg módosított karosszéria

                                                             Beltér flokkolva, fényezve

                                                               Pioneer P88 RSII aktív fejegység

                                                               Módosított G&M állítható futómű

                                                                Egyedi rugó és rugótányérok

                                                       60-as rozsdamentes kipufogórendszer egy középdobbal

                                                                  10mm-es H&R alu nyomtávszélesítők

                                                                 Beltér bitulapozva